Na moji parceli je ena značilnost - trik, ki teče s polja kmetijskih gospodarstev. Da bi se nekako vklopili v okoliško resničnost in tudi zagotovili varen prehod, so čez njo vrgli most. Izdelana je bila iz lesa pred približno 10 leti, zato je že gnila v redu in izgubila svojo nekdanjo trdnost. Od zunaj je videti organsko, vendar je že strašljivo prekrižati to. In naj bodo otroci še toliko bolj! Zato sem se odločil odstraniti stari most in zgraditi novega - iz kovine. Rad bi predstavil podroben opis te konstrukcije na vaše sodišče.
Takoj sem se odločil za zasnovo nove stavbe - most bo grbast, z upognjenimi kovinskimi ograjami in lesenimi tlemi. Na internetu sem našel primerno risbo, jo nekoliko preusmeril v obstoječe resničnosti. Nato smo ob poti nekateri profile zamenjali z drugimi, velikosti so bile različne. Toda na splošno se je projekt izkazal za delujočega in se je izvajal.
Zasnova mostu v delovni risbi
Korak 1. Sprejem odej in varjenje stranskih sten mostu
Upognjeni deli konstrukcije so bili naročeni pri lokalnih obrtnikih. Žal niso bili povsem odgovorni, zato sem moral nekaj podrobnosti na pamet sam. To bom omenil kasneje.
Pripeljani zavoji upognjenih elementov mostu
Torej, prinesel podrobnosti, neobremenjen. Za ograje sem izbrala 4 loke, najbolj podobne oblike. Izkazalo se je, da ni tako preprosto - vsi so bili različni (hvala "mojstrom"!). Za takšne konstrukcije nimam delovne mize, zato sem začel kuhati stranske stene na tlakovanem območju.
Preprosto je položil loke in navpične police na površino, vodoravnost je dosegel tako, da je pod njih položil različne kose lesa in vezane plošče. Izkazalo se je precej priročno. Preverjeno na laserski ravni, vse je gladko, brez "vijakov".
Povezava upognjenih ograj z navpičnimi nosilci (z varjenjem)
Prvo stran sem privaril, nato pa na drugo stran položil elemente druge strani in jih tudi zvaril z varjenjem. Spodnji del nosilcev mostu bo pod zemljo, ne bodo vidni, zato sem te dele naredil iz vogala. V moji delavnici sem imel veliko prahu, nikjer ga nisem dal, poleg tega je škoda uporabljati cevi za podzemne dele.
Na noge je privaril vse vrste kovinskih obodnih obodov, da bi bolje podpiral opore v betonu.
Okvir za stran mostu je varjen
Na stojala, ki jih je treba betonirati, so privarjeni "igle" kovinskih ostankov
Korak 2. Uničenje starega
Čas je za demontažo. Nekaj ur so razstavili stari leseni most, ki se je pokvaril. Mesto za novi most je očiščeno.
Stari leseni most
Stari most je uničen, sproščeno je mesto za namestitev
Korak 3. Povezava bočnic v enem dizajnu
Na samokolnici do potoka sem vzgojil skoraj že pripravljene stranske stene in različne profile, potrebne za gradnjo. Na straneh šala in glavnih elementov zadrževanja tal je privarjen. Naredili so vse praznine, ki teoretično lahko dobijo vodo.
Elektrode nisem prizanesla, saj je kakovost varjenja držljivih delov odvisna od tega, kako varno bo gibanje po mostu. Nisem čistil šivov, mislil sem, da jih tako ali tako ne bodo videli. In dodatno delo je neuporabno.
Varjeni elementi za držanje tal
Dve stranski steni mostu sta varjeni v eno strukturo
Za togost privijte opornice na straneh. Kar se mene tiče, niso videti zelo organsko na ozadju ukrivljenih bočnic. Preveč direktno, ostro, na splošno ni ravno tisto, kar sem si želel. Toda togost zahteva žrtvovanje. Naj ti ostanejo.
Opornice služijo povečanju togosti konstrukcije
Spodnji deli nosilcev za most bodo v betonu, prekril sem jih z barvo - kasneje ne bodo več dostopni.
Korak 4. Namestitev mostu in betoniranje nosilcev
In potem je začel vrtati vrtine. Vzel je vrtalnik in na celotni globini (na meter) izvrgel 2 luknji na obeh straneh potoka.
Štiri luknje izvrtane za nosilce mostu
V luknje je postavil strukturne opore, jih poravnal navpično s stopnjo stavbe. Zaradi togosti namestitve sem prazen prostor v luknjah zapolnil z ruševinami. Zdaj so opore stale kot rokavice in se niso nikamor premaknile.
Sledi nalivanje betona. Sprva sem naredil tekočo serijo, da bi beton brez težav iztekel med kamenje. Naslednja serija je bila že debelejša. Ne vem, kaj se je na koncu izkazalo za beton, toda prepričan sem, da bo most na takšni rešitvi stal več let in se ne bo odcepil.
Most je nameščen, njegovi nosilci so betonirani v luknjah
Korak 5. Varjenje notranjih lokov in balustrov
Najprej sem na stranske stene privaril notranje loke.
Notranji loki so privarjeni na navpične opornike bočnih sten mostu
Med njimi naj bodo v skladu z načrtom nameščeni regali-balustri. Izmeriti jih je bilo treba na mestu in šele nato odrezati - niti eden ni bil enak. Korak za korakom sem zavaril vse balustre.
Balustri so pritrjeni na svojih mestih - med notranjimi loki
Korak 6. Popravek upognjenih elementov ograje
Zdi se, da so kovinski elementi končani, toda ni bilo tam. Ena napaka mojih neodgovornih mojstrov, ki so upogibali kovine, mi ni dala počitka. Mislim ukrivljene konce ograj.
Upognjeni konci ograj niso zdržali nobene kritike.
Izgledali so prav grozno, zato sem jih, ne da bi dvakrat premislil, razrezal. In potem sem se odločil, da to storim sam, v bolj spodobni predstavi.
Konci oprijema so bili razrezani
Nimam upogibnega stroja, neracionalno ga je izdelati ali kupiti za te namene. Edini način, ki se mi je zdel sprejemljiv, je bil, da razrežem zareze na delih cevi in upognemo kovino vzdolž njih.
Sprva sem izračunal, upoštevajoč razliko med notranjo in zunanjo dolžino lokov, številom zarez in njihovo širino. Na rezih cevi sem označil lokacijo zarez s korakom 1 cm, najprej sem ga razrezal s krogom 1 mm, nato pa ga (ne povsem) razrezal nekoliko širše - približno 2,25 mm.
Zareze, narejene na kovinskih ceveh
Izkazalo se je nekaj kot pralna plošča, ki se je že lahko upognila. To sem naredil, popravil v potrebni obliki in naredil od zunaj. Nisem se dotaknil notranjosti, pozneje nisem hotel trpeti mučenja
Zahvaljujoč zarezam sem uspel upogniti zareze in jim dati želeno obliko
Ker so bile začetne puše koncev ograj odvzete z robom, smo po poskusu na kraju odsekali odvečni del cevi. Plošče so bile privarjene na ograje.
Odločila sem se, da bom tudi sama odprla konce, da ne bom položila plastičnih čepov. Na kovinski konstrukciji bi bili videti tuje in poceni. Po varjenju so bili upognjeni deli skrbno krtačeni do sijaja. Rezultat so odlični, skoraj popolni ograji!
Most z varjenimi upognjenimi konci ograj
Za zaščito brežin pred erozijo jih je bilo treba okrepiti s cevmi in deskami. Vse te ojačitvene strukture ne bodo vidne, zato si nisem prizadeval za posebno lepoto. Glavna stvar je, da se je zanesljivo izkazalo.
Ojačitvene strukture za zaščito bank pred erozijo
Korak 7. Kiti in barvanje
Prišel je čas za odpravo še ene napake proizvajalcev kovinskih gredic. Nekateri profili so bili podstandardni, z opaznimi udrtinami. Treba ga je bilo nekako odstraniti. Na pomoč so mi priskočili avtomobilski kiti za kovine - imel sem 2 vrsti.
Najprej sem najgloblje vdolbine napolnil z grobo kiti s steklenimi vlakni, na vrhu sem uporabil zgornji kiti. Obenem sem nanesen s finišem in kiti na notranje površine koncev ograj (kjer ni bilo varjenja). Delati smo morali hitro, saj kiti v enem trenutku zamrzne. Malo sem okleval in vse je bilo že zamrznjeno, moral sem narediti novo serijo.
Nepravilnosti in vdolbine so bile prekrite z avtomobilsko kiti
Zdaj se zdijo kovinske površine mostu skoraj popolne. Lahko slikate. Za oblikovanje sem izbrala klasično barvo - črno. Vse kovinske površine so bile pobarvane v 2 sloja.
Kovinski deli strukture so pobarvani črno - popolnoma drugačen videz!
Korak 8. Namestitev lesenih tal
Prišel je čas postavitve mostu z desko. V skednju sem imel nekaj let zelo kakovostno desko macesna z rebrasto žametno površino. Odločil sem se, da ga bom uporabil.
Deska ima rebrasto površino - tla ne bodo spolzka
Na žalost ima macesen eno neprijetno lastnost. Ko se posuši, sprošča ostre sekance, ki jih je mogoče zlahka opraskati in poškodovati. Potegnivši deske iz skednja, sem videl, da je tokrat celotna sprednja stran zasuta s takšnimi drsniki. Zgibna stran se je izkazala za najboljše, zato so jo odločili uporabiti kot prednjo stran za tla.
Potrebno je pripraviti deske. Obdelala sem jih z osnovnim antiseptikom - od razpada in do podaljšanja življenjske dobe izdelka. Sušil sem ga. In nato prekrita z rabljenim motornim oljem. Obstajala je ideja, kako lakirati tla, vendar si nisem upal. Kljub temu obstaja velika verjetnost, da se lak pokvari v mokrih razmerah.
Dela nisem želel ogrožati več dni. Zato sem se odločil za antiseptike in olje - to bi moralo biti dovolj za nekaj let delovanja. Vendar nameravam vsako leto posodabljati oljni sloj, da ne bi motili morebitnih težav z razpadom.
Po obdelavi z antiseptikom in oljem deske posušimo v pokončnem položaju
Nato sem deske privijal na vodoravna držala tal s pomočjo kovinskih vijakov. Med deskami je pustil majhno razdaljo, da bi voda, ki je vstopila, lahko odtekala v potok in se ni zadrževala na tleh. Še vedno pa lesena tla ostajajo šibka povezava mostu in vsekakor je treba preprečiti možnost propadanja v obstoječih mokrih razmerah.
Rezultat je bil dober grbast most, brez strahu ga lahko uporabite. In preiti brez namakanja nog je možno, dekorativna funkcija pa je prisotna.
Končni videz grbavega kovinskega mostu z lesenimi talnimi oblogami
Upam, da moj moj tečaj ne bo nekoč neuporaben in uporaben v krajinski umetnosti - samo vesela bom!
Ilya O.
