Gradnja lesenih sprehajalnih poti in pomolov je vedno organizirana, da se zagotovi udoben in varen dostop ljudi do vode. Sčasoma se novim načinom gradnje teh površinskih struktur dodajo nove tehnologije, ki temeljijo na uporabi sodobnih gradbenih materialov. Zdaj se lahko odločite za gradnjo lesenega pomola na pilotskem temelju, ki bo trajal več kot eno leto, ali pa v nekaj dneh zgraditi pontonsko konstrukcijo za sezonsko uporabo. Na izbiro zasnove priveza in način njegove gradnje vplivajo značilnosti tal v obalnem pasu rezervoarja, relief obale, hitrost reke, pa tudi obremenitve, ki jih spomladi ustvarjajo talilna ledena školjka. Dimenzije konstrukcije so odvisne od namena in intenzivnosti obratovanja.
Marine in privezi se lahko uporabljajo za kopanje in sončenje, privez majhnih čolnov (veslaški in motorni čolni, katamarani, jet-smuči, čolni), romantično rekreacijo na vodi v arbonih, nameščenih neposredno na leseno tla.
Odsek obale rezervoarja, opremljen s posebnimi napravami za privez majhnih čolnov, pa tudi za njihovo parkiranje, popravilo in vzdrževanje, se imenuje privez. Z vidika inženirske naprave so te strukture razdeljene na naslednje podvrste:
- privezne stene, postavljene ob obali rezervoarja gabionov in izdelkov iz armiranega betona;
- pontonski privez, urejen na plavajoči ploščadi iz plastičnih sodov, cevi, posebnih posod;
- privez na lesenih ali kovinskih vijačnih gomilah, ki so vtaknjeni ali priviti v dno rezervoarja;
- pomola - pomola, ki se nahaja pravokotno na obalo vodnega telesa.
Spuščanje do akumulacijskega jezera z gradnjo marin in privezov poveča privlačnost počitniškega kraja in zagotavlja potrebno raven varnosti
Gradnja privezov na pilotskem temelju
V ruskih vaseh, ki se raztezajo ob bregovih polnih rek, lahko vidite lesene priveze za ribiške čolne, zgrajene na gomilnem temelju. Pred tem se je kot kup uporabljal masiven les. Najpogosteje so uporabljali hlode iz macesna, hrasta ali jelše. Trenutno se daje prednost več kovinskim kupom, ki jih je mogoče voziti in vijačiti. Te vrste pilotov se med seboj razlikujejo po strukturi, pa tudi po načinu namestitve.
Možnost # 1 - gomile
Kladivi so izdelani v obliki jeklenih cevi, opremljenih s koničastim vrhom. Te pilote vozniki pilotov (stroji za pilotiranje) poganjajo v tla. Podobna metoda namestitve lahko negativno vpliva na stanje kovine. Kopi lahko "vodijo" in se celo zvijejo v spiralo. V primeru takšne kovinske deformacije kup ne bo dosegel plasti trdne zemlje, kar pomeni, da ne more biti popolna podpora za privez v gradnji. Do gradbišča priveza ni vedno posebna oprema. Zato pri namestitvi pilotskih temeljev z lastnimi rokami uporabljajo vijačne pilote.
Možnost # 2 - vijačne šipe
Vijačni kup, kot gnani kup, je izdelan iz kovinske cevi. Lopatico določene konfiguracije je privarjeno blizu njenega spodnjega stožčastega konca, na drugem koncu pa je glava, potrebna za pritrditev temelja bodočega priveza. Zahvaljujoč temu rotorju se kup zlahka privije v spodnjo zemljo, ne da bi pri tem potrebovali preveč fizičnega napora. Med gladkim vrtenjem vijačni kup enakomerno vstopi v tla. Tveganje deformacije sten cevi je minimalno. Dolžina vijačnih pilotov lahko doseže 11 m. Po potrebi lahko cev raste ali, nasprotno, reže.
Namestitev lesenega pomola zapletene oblike pozimi močno poenostavi delo. Na ledu lahko enostavno pridete do katerega koli mesta gradnje
Večji kot mora nositi kup, večji mora biti premer njegovega prtljažnika. V tem primeru je pomembna tudi debelina njegovih sten.
Pravila za namestitev
Pred začetkom namestitvenih del je potrebno izračunati točno število pilotov, izbrati želeni premer ob upoštevanju obremenitve. Izračunajte najmanjšo razdaljo med sosednjimi kupi, pri katerih material za žar ne bo zdrsnil. Dolžina pilotov je izbrana glede na vrsto tal in globino zmrzovanja na območju.
Po vijaku vijačnega kupa na določeno globino se beton vlije v votlino njegovega debla (razred M300 in več). Ta tehnika poveča nosilnost podpornega elementa. Pri postavljanju pilotskih temeljev pozimi se betonski raztopini dodajo posebni dodatki. Mimogrede, bolje je, da pozimi izvedite namestitev pilotov za pomol. Na ledu je veliko bolj priročno in ceneje opravljati delo kot v vodi. Če so tla po strukturi raznovrstna, so kupi nameščeni na različnih globinah, po katerih se na določeni ravni izravnajo.
Shematski prikaz lesenega pomola, zgrajenega na gomilnem temelju. Dolžina vijačnih pilotov je določena s poskusnim vrtanjem, med katerim lahko ugotovite globino slojev trdnih tal
Vijačne gomile so za večkratno uporabo. Lahko jih privijte, po potrebi pa lahko z demontažo površinske strukture zasukate. Vendar pa ni priporočljivo, da se gomila zapolni z betonom. Vijačni kupi lahko trajajo več desetletij, še posebej, če je njihova površina obdelana s posebno kemično sestavo. To pomeni, da lahko pomol, zgrajen na gomilnem temelju, upravljate dlje časa.
Ločeni kupi so združeni v eno samo strukturo z uporabo kanala, privarjenega na glave. Včasih se kot vez uporablja žarek. Vse zvare je treba obdelati s posebno spojino, izdelano na osnovi epoksidne smole, emajla ali barve. Ta prevleka ščiti sklepe v vlažnem okolju pred korozijo.
Na tleh iz kamnine namestitev pilotskega temelja ni mogoča. V tem primeru se upoštevajo druge možnosti razporeditve pomolov in pomolov.
Kot materiale, ki se uporabljajo za polaganje krovij na pomolih in pomolih, uporabljamo vodoodporen les dragocenih vrst (macesen, akacija, ipe, kumaru, garapa, bangirai, massranduba, merbau). Vsak razred dragega lesa ima svojo edinstveno barvo in posebno teksturo. Gradnjo je mogoče poceniti z uporabo sodobnih vodoodbojnih polimerov in lesno-polimernih materialov, na podlagi katerih so izdelane posebne palube za teraso in teraso. Ti materiali so idealni za gradnjo površinskih konstrukcij, kot:
- ni mogoče razgraditi in razgraditi zaradi izpostavljenosti vlagi in padavinam;
- niso podvrženi deformacijam, ker se ne izsušijo, ne nabreknejo, ne upognejo in ne upognejo, ne upognejo in ne počijo (za razliko od mnogih vrst naravnega lesa);
- sposobni prenašati pomembne temperaturne spremembe, izpostavljenost ultravijoličnemu sevanju brez izgube dekorativnih lastnosti;
- imajo visoko odpornost proti obrabi;
- vzdržijo velike udarne obremenitve;
- ima nedrsečo valovito površino, ki vam omogoča varno gibanje po pomolu med dežjem ali po njem.
Polimerne palubne plošče, ki se uporablja za namestitev tal na pomolih in pomolih, ni treba zaščititi z laki in olji, kar močno poenostavi vzdrževanje njene površine.
Montaža lesenih tal na togem okvirju, nameščenem na ploščatem pilotu. Obdelane plošče z zaščitnimi spojinami, ki jih ščitijo pred prezgodnjo obrabo
Montaža lesenih tal se izvede z uporabo tehnologije skritih pritrdilnih elementov. Pri zaključku končnega priveza so nameščene ograje, spusti v vodo, kot tudi privezni blatniki in druge naprave, potrebne za delovanje majhnih čolnov.
Primer sestavljanja preprostega pontonskega pomola
Za izdelavo majhnega pontonskega priveza se kupi lesen žarek, skobljane deske, žeblji, samorezni vijaki, kovinski vogali, 200-litrski sodi in vrvi za njihovo pritrditev. Kvadratni okvir konstrukcije je sestavljen iz palice s prerezom od 100 do 50 mm na obali. Dolžina stranice kvadrata je 2,5 metra. Okvir je v vogalih okrepljen s pomočjo lesenih palic, ki so dodatno nameščene. Vogali okvirja morajo biti ravni (90 stopinj).
Zgradba, sestavljena iz lesene grede in sodov pod tlakom, je primer najpreprostejšega pontonskega privezov, ki omogoča pristop do rezervoarja
Vzpon pristanišča zagotavljajo štirje 200-litrski sodi, ki so bili prej uporabljeni za skladiščenje naftnih derivatov. Sodi morajo biti popolnoma nepredušni. Za izpolnitev te zahteve se okoli čepov nanese tesnilna masa ali silikon, da prepreči vstop vode v notranjost. Za boljše pritrditev sodov na okvir okvirja uporabite dodatne palice (50 do 50 mm), ki so pritrjene na glavni okvir s kovinskimi vogali. V teh palicah so izvrtane luknje, skozi katere se vlečejo vrvi, da se varno pritrdi sod, ki se nahajata na obeh straneh okvirja vzporedno med seboj.
Obrnjen okvir, pripravljen za izstrelitev, se prenese v ribnik brez palube, zaradi česar bo nekajkrat težji
Nato se leseni okvir pravokotne oblike obrne, medtem ko so sodi na dnu konstrukcije. V tem položaju je konstrukcija nameščena v ribniku v bližini obale. Za njegovo pritrditev se uporablja sidrni sistem. Konstrukcijo lahko pritrdite tudi na kup, privit v tla na obali rezervoarja, ali na steber, vkopan v tla in betoniran. Na zadnji stopnji je na okvir pritrjen tla iz brušenih desk. Prav tako je zgrajen majhen most, ki omogoča dostop do pomola z obale akumulacije.
Končni pogled na pontonski pomol, ki so ga uporabljali poleti. Z nastopom hladnega vremena se površinska struktura razstavi in odloži za skladiščenje do naslednje sezone
Druga varianta naprave mostov
Drogovi so zgrajeni iz tovornih pnevmatik, ki so izdelale svoje pogoje. Da bi to naredili, so gumijaste pnevmatike med seboj povezane s kabli ali močnimi vrvmi. Nato se povezane pnevmatike zvijejo v vodo in namestijo na dno ribnika. Iz vode bi se morala držati improviziranih objav. Stabilnost stebrov v vodi je zagotovljena s pomočjo rečnih kamenčkov, vrženih v pnevmatike. Nato so na zgrajene drogove nameščeni leseni mostovi.
Kaj storiti, če je pomol odplaval?
Lastnik mesta s pogledom na reko ali jezero lahko sam izdela preproste površinske strukture. Pomolu, ki gredo nekaj metrov od obale v notranjosti do ribnika, naj bi zgradila podjetja s pristojnimi strokovnjaki in profesionalno opremo. Če prihranite pri načrtovanju in konstrukciji pomola in povabite dvomljive družbe, da opravijo delo, potem lahko "izgubite" površinsko strukturo. Preprosto bo odplaval od obale.
